계양-강화 고속도로 위치도. /사진= 한국도로공사

[대한경제=백경민 기자] 추정금액 2835억원 규모 ‘계양-강화 고속도로 건설공사 7공구’가 사업자 선정에 난항을 겪고 있다. 세 차례에 걸쳐 입찰을 추진하고도 단독 입찰에 따른 유찰이 반복되면서다.

18일 한국도로공사에 따르면, 지난 17일 턴키(설계ㆍ시공 일괄입찰) 방식인 이 공사에 대한 PQ(입찰참가자격 사전심사) 접수 결과, 롯데건설 컨소시엄만 재차 명함을 내밀었다.

롯데건설은 48％ 지분을 확보, 동부건설(22％), 이에스아이(5％), 씨앤씨종합건설(5％), 동우건설(5％), 선두종합건설(5％), 유호산업개발(5％), 대흥건설(5％)과 컨소시엄을 구성했다. 설계는 삼안과 수성엔지니어링, 동해종합기술공사, 경호엔지니어링이 맡았다.

벌써 3번째 입찰이지만, 똑같은 결과가 이어지고 있다. 롯데건설 컨소시엄은 지난 3월 첫 공고에 이어, 지난달 초 재공고 PQ 접수에도 홀로 응찰했다.

계양-강화 고속도로는 인천 계양구 상야동에서 인천 검단신도시와 김포한강신도시를 거쳐 강화군 강화읍을 잇는 총 연장 30km 노선으로, 총 7개 공구로 나뉜다.

7공구는 유일하게 턴키로 추진되는 구간이다. 도로공사는 지난 2022년 11월 해상교량 등 특징을 감안해 7공구 설계공모에 나섰지만, 사업자 선정에 애를 먹었다. 이후 국토교통부의 대형공사 입찰방법 및 낙찰자 결정방법 심의를 통해 지난 3월 턴키 방식으로 추진하기로 가닥을 잡았다.

우여곡절 끝에 사업추진 방식을 돌려세우고도 잇따라 단독 입찰로 유찰되면서 도로공사의 고심도 깊어지는 모습이다. 현재로서는 수의계약에 대한 부담으로 네 번째 입찰공고를 배제하지 않는 분위기도 감지된다.

일각에서는 7공구 추진 일정에 부담이 될 수 있다는 우려도 나온다. 정상 추진 중인 나머지 6개 공구와 발을 맞추기 위해 7공구 사업방식을 변경했지만, 이미 첫 공고 이후 3개월가량 시간을 허비하면서다.

1~6공구는 현재 기본 및 실시설계를 진행 중인 가운데, 이르면 올 연말 기타공사 발주도 가능한 상황이다.

관련 설계는 공구별로 △삼보기술단(1공구, 대표사 기준) △한국종합기술(2공구) △KG엔지니어링(3공구) △대한콘설탄트(4공구) △삼안(5공구) △유신(6공구) 등이 추진하고 있다.

자칫 1~6공구도 7공구 추진 상황에 따라 다소 늦춰질 가능성을 배제할 수 없다.

도로공사 관계자는 “계속적으로 단독 입찰이 된다면 수의계약을 할 수밖에 없는 상황인 점은 맞다”면서도 “아직 결정된 것은 없고, 관련 부서와 검토해 의사결정을 내릴 예정”이라고 말했다.


백경민 기자 wiss@